路宝：做“基建达人”的核心关节

长江浩浩荡荡奔流过江苏，这里有世界上第一座可供汽车和高铁同时行驶的大桥——五峰山长江大桥。在这座目前世界上最大承重能力的大桥上，宁波路宝集团打造的伸缩缝贡献着一臂之力。从杭州湾到伶仃洋，从“家门口”到“一带一路”，路宝集团的大型桥梁伸缩缝装置打破发达国家垄断，全球市场占有率超过65%。

　　桥面、高架路面，看似小小的伸缩缝，如同关节一样让路桥在遇到车压、撞击、风力等各种冲击时释放位移压力。长期以来，大型路桥伸缩缝的核心技术掌握在欧美国家手中。上世纪90年代，有个喜欢琢磨土木工艺的年轻政治老师，立志打造中国人自己的大型桥梁伸缩缝，这位老师就是如今路宝集团创始人、总裁徐斌。

　　1992年，徐斌“下海”后成立“路宝公司”，在国内最早进入桥梁伸缩缝装置领域。4年后，路宝引进重庆某研究所技术，并将之应用于沪宁高速上。然而，没过两年沪宁高速遇种种原因全面重修，引进的伸缩缝技术也以失败告终。

　　只有自己搞创新，牢牢掌握核心技术，才能立于不败之地。早在1995年，路宝便开始了核心产品RB单元式多向变位桥梁伸缩缝装置的研发。引人才、建实验室，徐斌亲自带着工程师，遍走世界各地，遇到桥梁就想办法看个究竟……无数次的实验、试验，不断改进技术，2002年，这一产品研发成功。宁波遮阳蓬 宁波停车篷  宁波停车棚 www.163zj.cn www.nbdsyp.com 

　　2008年5月，宁波人家门口的世界级工程——杭州湾跨海大桥正式通车，大桥选用路宝研制的RB伸缩缝。“因为当时大型桥梁伸缩缝被欧美垄断，价格也是他们说了算，当时国外公司的报价为1.5亿元。”路宝集团总经理王翼介绍，而路宝的RB伸缩缝如一条鲶鱼，凭借着优异的性能拿下全桥235套伸缩装置，实际造价7000多万元，节约造价超50%。杭州湾跨海大桥开通至今十多年，伸缩缝主部件创下“零更换”纪录。

　　路宝集团自主研发的RB伸缩缝解决了我国长期受制于人的“卡脖子”技术，成为全国单项冠军产品。此后，国际品牌也不得不采取降价策略，与“路宝”展开竞争。

　　通过杭州湾跨海大桥的“自家广告”效应，路宝集团的伸缩缝应用在全球变得家喻户晓。港珠澳跨海大桥由166套“伸缩关节”联接而成，其中97%由宁波路宝集团研制；南沙大桥(虎门二桥)的伸缩量高达2640毫米，创下世界之最，同时该装置不仅解决六维变位，也创造了横桥向位移±100毫米等多项世界第一。此外，中国第一、世界第二大钢桁架梁悬索桥——杭瑞高速洞庭湖二桥、世界最长最宽多塔斜拉桥(世界独创刚性铰结构)——嘉绍大桥、非洲最亮眼的中国制造——莫桑比克马普托大桥上，均有选用路宝集团研制的桥梁伸缩装置。

　　就在RB伸缩缝在杭州湾跨海大桥应用的同时，国内一些著名大桥的桥面铺装技术还来自国外。徐斌和专家们考察这些大桥项目时，受到了国外供应商的严密防范。“像研发伸缩缝一样研发桥面铺装新技术、新材料。”从这时候起，徐斌立下新的目标。历时十余年，耗资超2亿元，如今路宝集团自主研发的又一项颠覆性创新技术ECO改性聚氨酯铺装技术，能有效解决钢桥面铺装的世界性难题，被列入国家关键新材料发展工程、交通部重大科技创新成果推广项目，与国内外技术同桥对比应用，其效果远超其他技术体系。

　　创新，从未止步。路宝集团已锚定全球桥面系综合服务领军企业这一目标，为中国这位“基建达人”巩固“核心关节”。（记者张燕 通讯员王均义）